5 MVA Railway Traction Transformer-132/1,22 kV|Sydafrika 2025

Kärnan är gjord av högkvalitativ-silikonstål, som har utmärkt magnetisk permeabilitet och låg förlust, vilket säkerställer hög effektivitet och stabilitet. Den laminerade strukturdesignen minskar virvelströmsförluster och förbättrar isoleringsprestanda och energiutnyttjandeeffektivitet ytterligare genom användning av isoleringsmaterial mellan lagren. Kärnan är utformad i en sluten-slinga för att bilda en sluten magnetisk krets och förbättra magnetfältutnyttjandet samtidigt som man beaktar värmeavledningsprestanda för att bibehålla en lämplig driftstemperatur under höga belastningar, vilket förlänger livslängden. Dessutom är kärnan designad för att minska elektromagnetiska störningar, vilket säkerställer stabilitet utan att påverka omgivande utrustning. Dess monteringsprocess är exakt konstruerad för att säkerställa tät integrering av komponenter, minimera mekaniska vibrationer och buller, och förbättra strukturell styrka och stabilitet.

Anslutning: Yd ± 15 grader (låg-spänningslindningen och tertiärlindningen är båda anslutna i delta, med kapaciteten för låg-tertiärlindningen är 100 kVA)

Alla lindningar är helisolerade.

Hög-lindning: Stjärnanslutning

Låg-primärlindning: Deltaanslutning

Låg-sekundärlindning: Låg-sekundärlindningen ska anslutas i delta, med konfigurationen bestående av två oberoende deltalindningar, fas-förskjutna med 15 grader. Det finns totalt sex faser i sekundärlindningen, var och en med en utspänning på cirka 1220 volt. Sekundärlindningen bör utformas för att vara kompatibel med en tolv-pulslikriktarenhet.
Låg-tredje lindning: Deltaanslutning. Transformatorn tillhandahåller en trefas tredje lindning på sekundärsidan för att mata ström till hjälptransformatorn. Den tredje lindningen kan avtappas direkt från sekundärlindningen eller göras som en separat tredje lindning. Den tredje lindningen måste ha en separat bussning för att mata ström till hjälptransformatorn, som har en kapacitet på 100 kVA.

Hög-lindningen bör använda kontinuerliga skivlindningar, medan lågspänningslindningen bör använda spirallindningar. Transformatorn måste användas i områden med kraftiga blixtnedslag. Åskavledare bör installeras mellan hög-bussen och transformatorstationens jordning. Huvudstjärnlindningens neutrala punkt behöver inte tas ut. Transformatorlindningarna måste ha tillräcklig mekanisk styrka för att motstå felströmmar.

Bränsletanken är gjord av stålplåtar med en tjocklek större än eller lika med 6 mm, och bränsletankens övre lock är ansluten med bultar. Transformatoroljetanken är grå, oljekudden är vit och färgtjockleken är minst 125 mikron. På huvudoljetanken finns ett rör med en kran på sidan nära oljekudden och ett på motsatt sida som används för att ansluta oljefiltret. Höjden är lämplig för markdrift, med en sida i ett högre läge och den andra i ett lägre läge (vid behov kan denna sida kombineras med oljeavtappningsventilen). Kranen har en invändig gänga på 50 mm.

1. Linda in oljeavtappningsventilen på huvudkroppen med något som matfilm och fäst en tätning under för att förhindra att den öppnas vid inhemska och utländska hamnar.

2. Skyddsåtgärder vidtas för uttagslådor, tillbehörslådor och andra tillbehör för att förhindra skador från stötar under sjötransport.

3. Fabriksdokument: Vårt företags testrapport, vårt företags transformatormanual och tillbehörsmanual.

4. Efter packning bekräftar du den slutliga storleken och gör en packlista. 5. Två kopior av varje fraktmärke ska skrivas ut och klistras in i det övre vänstra hörnet av de intilliggande sidorna av förpackningen.

Att transportera en 5MVA-transformator till Durbans hamn under CIF-villkor (Cost, Insurance, and Freight) innefattar flera steg. För det första måste transformatorns förpackning överensstämma med sjöfartsstandarder, och relevanta dokument som packlista, handelsfaktura och konossement bör upprättas. Därefter väljs ett lämpligt rederi och arrangemang görs för säker lastning av transformatorn i en fraktcontainer. Under sjötransportprocessen är transportören ansvarig och tillhandahåller försäkringsskydd för eventuella transportrisker. Vid ankomsten till Durban bör tullklareringsförfaranden i tid slutföras och specialutrustning användas för att lossa transformatorn. Slutligen genomförs en inspektion av transformatorns utseende och funktion för att säkerställa att inga skador uppstått under transporten. Enligt CIF-villkor tar säljaren alla kostnader och risker i samband med transporten tills transformatorn säkert når destinationshamnen.